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第二天,经鸿去了一趟德国,是秘密的。
泛海投的“非驰汽车”将要挑战某条赛道量产级别电动车的全世界最快圈速。这个赛道曾经也是F1比赛的一条赛道,然而因为它自身的高危特点——经常发生各种事故、被称作是“绿色地狱”,以及20公里以上的长度,它早已被踢出了F1,F1被挪到了此赛道的另外一边。不过现在,因赛道长、弯道又多又大且各式各样,它变成了世界各国汽车厂商的测试基地。该赛道的管理公司还会按照电动车和燃油车、测试车和量产车、双排车和单排车等等标准排列出来每一类的“性能之王”。因此,此赛道的最快圈速也一直是各类车包括电动车技术的象征。
量产级别电动车的纪录保持者是梅赛德斯,而今天,来自中国的非驰想在这里加一次冕。
为了这个目的,非驰已经准备许久。他们花了无数心力改装汽车、制定策略。
到赛场后,经鸿便被非驰的人邀请到了主看台上。主看台在出发点处,它下面是普通看台,视野比较低,上头则有个贵宾室,被高高地擎起来,视野可算高高在上,带着四面落地玻璃。贵宾室里的观众们既能看见出发点,也能移步到另外的几面玻璃前继续观赛,贵宾室的视野可以覆盖住该赛道的绝大部分以及几个重要的转弯处。
经鸿看过几次F1,但这次,他竟然有点紧张,又期待,又不大期待。
上来之前,非驰汽车的CEO曾对着经鸿小声地说过:“这次可能不行了,赛场状况并不太好,这边今早下了雨,有些地方还没全干。”
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赛道的出发点处,非驰汽车的CEO正站在那儿鼓励车手,其他几个非驰高层也都紧张地陪在一边,此刻贵宾室里没什么人。
非驰汽车本来是想在贵宾室准备庆功的,可先期的测试过后,非驰车手发现今天赛道状况很不理想——一些原本的“冲刺路段”上,路面却是湿的,起不了速。
他们调整了竞速策略,但对于今天能破纪录这件事儿已不抱期待。因为不想大家失落,庆功宴的各种道具便也没有摆放出来,此刻都堆在角落里。
照例,今天的挑战由赛道官
方计时和公证。
马上就要到时间了,经鸿看见非驰的人一个一个全部退开,车手则是严阵以待。该车手是巴西人,之前几年都代表非驰车队参加方程式FE。
此前,车辆已经经过赛道官方管理公司的检查,确认符合规范要求,也确认处于正常状态。
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即使只是挑战圈速,一切形式也很正规。经鸿看见一排红灯一盏一盏点亮起来,最后,五盏红灯全点亮后,红色汽车飞驰而出、一骑绝尘。
这款非驰百公里加速已经达到两秒以内。电动车的动力输出决定了它初始的加速性能确实高于燃油车,燃油车很难达到像这样的启动速度,而这也是电动车的卖点之一。
非驰的CEO曾经说,他最喜欢和法拉利等豪车一起等红灯,看绿灯亮起的一刹那非驰甩开顶级豪车,甚至切到它前面去。经鸿当时就想说“那你可以去清辉楼下等着,天天切周昶的车。”
因为是电动车,没有引擎的轰鸣声,也没有滚滚的车尾烟,没什么直观的东西,确实不够“爽”,也怪不得FE的比赛一直都没什么观众,可经鸿仍在仔细地看。
非驰汽车冲出去时,经鸿也看了看表,时间正好,一点不差。
随着汽车的远去,经鸿也移动到了侧面的大玻璃前,继续看。他知道车手正尽自己的全力,为了自己的车队,为了公司的新车,去挑战一个记录。
经鸿便看着那辆红车奔驰、转弯、漂移、再奔驰。在灰色的赛道上面,那一抹红那样醒目。
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偌大的赛车场上,只有他独自在努力。在这件事上,非驰汽车上万员工的任务已经结束了,而经鸿,也已经做了所有能做的。
虽然说是“量产车”,但实际上这辆汽车与最终会被推向市场的并不完全一致,比如它的身上是米其林最顶级的竞速轮胎,另外一些东西也采用了量产车型允许范围内的最大最小数值,比如外倾角值。当然还有底盘优化——它的底盘远远低于正式车,且所有电机全部处于全功率运转状态。同时,车
上还有诸多按钮用以调整空气动力,某些部件是能操作的。
而车手本身也很重要。他要使用各种策略与进行各种调整,比如保证非驰电池有足够的能力冲刺。
但它当然是完全符合“量产车”的规则的。
量产车的圈速必然远远大于概念车。概念车不需要上路,能不要的东西全不要,速度自然更快一些。
平时短短一段时间,此刻却显得格外漫长。
“最快圈速”的挑战有一定的圈数限制。
一段时间后赛道就会自动关闭,车手无法一圈一圈无限制地尝试下去。
前面几圈,车手圈速全部低于非驰汽车的预估。
到了最后一圈,车手进入赛道时,距离赛道关闭时间仅仅剩下5秒钟。也就是说,如果前面再慢五秒钟,这最后的一次机会就绝不会存在了。
对于车手,现在就是最后一搏!!!
赛道别称“真理之环”,它真的能公公正正吗?
经鸿插着胳膊,垂着眼睛,透过玻璃看着外面。
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